Im Rennsport ist das Monocoque nicht nur das „Skelett“ des Fahrzeugs, sondern auch eine zentrale Struktur, die Geschwindigkeit und Leidenschaft trägt. In dieser Saison schloss die Monocoque-Gruppe von DIAN Racing Konstruktion, Faserverbund-Laminieren und Autoklavarbeiten für den DRe25 ab und legte damit die Grundlage für die Fahrzeugmontage.
Konstruktionsoptimierung: Leichtbau und Sicherheit
Als Reaktion auf Änderungen im Reglement vollendete die Gruppe die Formkonstruktion und die Optimierung des Lagenaufbaus und fror damit die gesamte Konstruktion ein.
Oberfläche
Gegenüber dem DRe24 wurde die Oberfläche des DRe25-Monocoques um mehr als 0,1 Quadratmeter reduziert. Zusammen mit dem optimierten Lagenaufbau führte dies zu einer deutlichen Gewichtseinsparung und unterstützte den Leichtbau des Gesamtfahrzeugs.
Formkonstruktion
Der Seitenaufprallbereich nutzt eine innovative gekrümmte Form mit weicheren Übergängen. Das verbessert die Optik und unterstützt zugleich die aerodynamische Leistung. Ein neues hinteres Inspektionsfenster erleichtert die Montage und Wartung der hinteren Systeme erheblich.
Detailoptimierung
Während der Konstruktionsfreigabe prüfte und optimierte das Team jedes Detail wiederholt, damit das Monocoque die Regeln erfüllt und zugleich die Gesamtleistung des Fahrzeugs unterstützt.
Die Herausforderung des Laminierens: Präzision in der Fertigung
Das Laminieren des DRe25-Monocoques begann am 6. April. Der 23-tägige Prozess umfasste vier entscheidende Phasen: Laminieren der Außenhaut, erster Autoklav-Härtezyklus, Laminieren von Kern und Innenhaut sowie zweiter Autoklav-Härtezyklus.
01 Außenhaut und erster Autoklavzyklus
Vom 7. bis 12. April fertigte das Team die Außenhaut. Um Oberflächenqualität und Erscheinungsbild zu verbessern, kontrollierte die Gruppe die Überlappungsbreite sorgfältig und achtete besonders auf die Kontinuität des Carbonfaser-Musters.
Der erste Autoklavzyklus begann am 16. April. Nach der Vorbereitung der Form und dem Aufbringen von Abreißgewebe und Trennfolie verpackte das Team das Bauteil im Vakuumsack, zog Vakuum und erhöhte den Druck zügig auf den Sollwert. Um 11:35 Uhr riss der Vakuumsack plötzlich. Die Untersuchung führte die Ursache auf eine Brückenbildung an einem Flanschübergang zurück. Das Team dichtete erneut ab, vergrößerte die Abdeckung des Vakuumsacks und startete den Zyklus um 13:26 Uhr erneut, wobei der Druck stabil blieb.
Um 13:45 Uhr riss der Sack ein zweites Mal. Das Team verbesserte das Verfahren, öffnete den beschädigten Bereich, füllte Vertiefungen in der Form und fixierte die Reparatur mit Hochtemperaturband. Nach dem dritten Autoklavstart um 15:45 Uhr konnte der Härtezyklus erfolgreich abgeschlossen werden.
02 Zweiter Autoklavzyklus
Am 17. April kehrte die Form an die Universität zurück. Unter hohem Zeitdruck führte das Team nacheinander Nachbearbeitung, Kernlaminierung und Laminierung der Innenhaut durch.
Am 29. April um 19:19 Uhr wurde die Form zum zweiten Mal in den Autoklaven eingebracht. Nachdem der Solldruck erreicht war, blieb das Vakuum stabil. Der Prozess verlief ruhiger als beim ersten Zyklus und erreichte eine gute Aushärtungsqualität. Durch die optimierte Anordnung des Entlüftungsvlieses und eine verbesserte Füllung von Vertiefungen erhöhte das Team die Prozesssicherheit weiter.
03 Erfolgreiche Entformung
Am 30. April wurde das DRe25-Monocoque erfolgreich entformt. Seine Oberflächenqualität erreichte den besten Stand der Teamgeschichte. Dieses Ergebnis zeigt sowohl die Optimierung von Konstruktion und Prozess als auch die Zusammenarbeit und Ausdauer des Teams. Trotz des engen Zeitplans und der Schwierigkeiten im Autoklavprozess überprüfte die Gruppe ihre Arbeit fortlaufend und passte ihre Methoden an, bis das Ziel erreicht war.
Nach der Entformung folgten Schleifen, Lackieren, Schweißen des Hauptbügels und 3D-Scannen. Damit war die Fertigung des DRe25-Monocoques abgeschlossen und das Team ging offiziell in die Gesamtfahrzeugmontage über.
Ausblick
Die erfolgreiche Fertigung des DRe25-Monocoques brachte DIAN Racing wertvolle Erfahrungen. Das Team wird die Monocoque-Technologie weiter verbessern und neue Materialien sowie neue Verfahren untersuchen, um die Fahrzeugleistung noch stärker zu unterstützen.
Für die weitere Entwicklung plant das Team den Einsatz fortschrittlicherer Simulationssoftware, um die Struktur weiter zu optimieren, sowie die Erprobung neuer Verbundwerkstoffe für geringeres Gewicht und höhere Festigkeit. Zudem soll die Zusammenarbeit mit Lieferanten vertieft werden, um eine verlässliche Versorgung mit hochwertigen Materialien sicherzustellen.
Das DRe25-Monocoque ist ein gemeinsamer Erfolg aus technischem Fortschritt und Teamarbeit. Jede Herausforderung wurde zu einer Gelegenheit zu lernen, und jeder Erfolg bildet eine Grundlage für die nächsten Schritte.
Wir danken 赢创特种化学（上海）有限公司, 辽宁北方机械股份有限公司, 海鹰空天材料研究院（苏州）有限公司, 上海沥高科技股份有限公司, 慕贝尔汽车部件（太仓）有限公司, 艾仕得涂料系统（上海）有限公司 und 上海嘉利扬科技发展有限公司 für ihre Unterstützung und Hilfe.
- Text丨王彦皓
- Layout丨王彦皓
- Prüfung丨王娇楠
- Redaktion丨同济汽车融媒体中心 刘超
- Endfreigabe丨李承翰、史静远