青年報·青春上海記者 楊力佳/文 施劍平/圖、影片
F1中國大獎賽落幕之後，中國的賽車狂歡仍未結束。作為國際頂尖的新能源賽車賽事，FE電動方程式在闊別5年之久後重返中國，FE電動方程式世界錦標賽上海站在這個週末於上海國際賽車場展開角逐。FE與F1的關鍵區別在於動力來源——F1賽車使用內燃發動機，由汽油驅動；FE賽車則以電池取代油箱，是以電能驅動的純電動賽車，代表著汽車未來發展趨勢和前沿技術。在安亭鎮，就有這麼一群馭電逐光的追風少年，從造車到賽車，在電動方程式的賽道上風馳電掣，他們就是同濟電車隊。
黃子豪、趙遠錚和郭俊超（從左至右）。
自主自製，一輛FE賽車的誕生
這是一個由貨櫃改造而來的工作室，別看它只有100平方公尺的大小，一輛輛新賽車都是從這裡誕生、出發的。
一進門，幾個主力隊員正圍著一輛毛坯車貼碳布，看似簡單的工作，方寸之間有乾坤。在它的旁邊，豎著一塊小黑板，上面密密麻麻地寫滿了各種貼碳布的注意事項，事無巨細，精細化程度堪比繡花。可不要小看了這件目前還其貌不揚的半成品，它正是即將於今年9月征戰亞洲水準最高的大學生方程式汽車大賽：日本大學生方程式汽車大賽的DRe24。
「從早期的鋼管車身到碳纖維單體殼，車身輕了一半。碳布一共要貼5層，整個工序必須要在5月底前完成，所以從早上8點一直到晚上11點，我們排了4個班，由12位隊員輪班完成。」 同濟電車隊2024賽季隊長趙遠錚介紹道。同濟電車隊成立於2013年，主要由本科生組成，每年都會自主設計並製造一輛賽車，並以DRe加上當年年分命名。目前車隊一共有86位隊員，分別來自汽車學院、電子與資訊工程學院、機械與能源工程學院、藝術與傳媒學院和經濟與管理學院等，根據各自的專業特長，組成了技術部、管理部和商業部。11年來，車隊創下了很多「第一」——國內第一支雙電機車隊、第一支四電機車隊、第一支自製電池箱以及電池管理系統的車隊、第一支擁有完整動態控制算法的四驅車隊、第一支自製整車控制器的車隊等等。
「我們大都是在大二的時候加入車隊的，當時完全沒有想到，親歷一輛賽車的誕生幾乎要投入所有的課餘時間，從概念構思到建模模擬、軟體設計，再到製造機械、裝配車輛，直至下地試車……尤其是比賽前，更加需要爭分奪秒，通宵達旦早已是家常便飯。」隊長郭俊超說道。
秉承「更輕、更快、更穩」的理念，每年的新賽車在性能上都會有不同程度的提升。就拿去年的DRe23來說吧，它採用了金屬3D列印技術加工成型的懸吊搖臂、輪邊立柱、冷卻水套等零件，作為衍生式設計產物，在中國大學生電動方程式大賽中是首例。另外，郭俊超還帶領團隊優化了空氣動力學套件，包括全新設計的單體殼、側翼、尾翼等，不僅實現了輕量化，還提供了更大的下壓力，確保了更好的過彎性能，使賽車在賽道上更加穩定、迅捷。在他看來，大學生電動方程式賽車最難的部分在於穩定性，電機報錯、安全回路斷開、絕緣異常……這類問題常常會冷不丁冒出來，這就需要在電氣連接、軟體配合等各個細節都要非常精準，稍微有點差池就會全盤皆輸。電車還屬於起步階段，在造車的過程中，意外才是常態。與技術創新相對應的，是數不清的設計改進甚至推倒重來。為了趕工期、打比賽，車隊的日程被排得滿滿當當，隊員在寒暑假裡都很少回家——寒假開始造車，暑假用來試車。即便如此，大家也都毫無怨言，樂在其中。
談到今年DRe24的亮點，郭俊超表示，車隊首個自製的逆變器即將「上車」：「電動方程式賽車動力總成『三件套』包括電池、電機和逆變器。早在2019年的時候，當時的隊長就提出要自主研發逆變器，因為如果不這樣，就會對外部支持產生依賴，不便於日後的創新。經過5年的不斷努力，終於可以在今年實現了。這些年來的摸爬滾打，讓我更加深刻體會到，科技創新不僅需要激情，更需要耐得住性子，穩紮穩打。」
電機嘯叫，FE賽車也很「燃」
隨後，記者來到了同濟大學大學生汽車科技創新實踐基地，若干輛往年的賽車一字排開，頗為壯觀。「這輛是DRe18，獲得過2018年日本大學生方程式汽車大賽最佳電池箱設計第一名；這輛是DRe20，獲得過2020年中國大學生電動方程式大賽的冠軍；這輛就是DRe23……」趙遠錚如數家珍。
在DRe23的前車蓋上，記者發現了保時捷亞太賽車運動時任官方車手葉一飛的簽名。原來，去年秋天，保時捷中國邀請同濟電車隊來了一場友誼賽， 718 GT4 RS對陣DRe23，這個簽名正是在賽後留下的。那次比賽，駕駛DRe23的是車手組組長黃子豪。
「信號旗一發令，引擎的咆哮聲和電機的嘯叫聲隨之響起，猶如兩頭猛獸在賽道上飛奔。」黃子豪至今回憶起來依舊心潮澎湃，「在高速避障項目中，718 GT4 RS展示了優美的過彎走線，而DRe23也是憑藉小巧靈活的優勢游刃於賽道之中並略有領先。我們的電動方程式賽車的起步百公里速度是超過市面上的新能源車的，對於這一點，我們還是非常驕傲的。」
這個看上去書卷氣頗濃的大四男生，為了成為賽車手，不僅苦練車技，還成為了健身達人。「方程式賽車是沒有助力的，尤其是耐久賽非常考驗賽車手的專注力和體能。」黃子豪解釋道。在上個月舉行的2024F1中國大獎賽中，他還成為了一名車檢裁判志願者。「從前只能在電視上看F1的轉播畫面，如今在『家門口』就可以參與其中，有一種夢想成真的感覺。這次的經歷也讓我對賽車有了新的理解：賽車手往往是賽車比賽的焦點，但在電視轉播鏡頭看不見的地方，許許多多的工作人員都在默默付出，所以賽車終究體現的是團隊的力量，也就是『團魂』。」
作為一支以本科生為主的大學生車隊，每年的隊員都隨著畢業季和開學季的到來而變動，為了更好地凝心聚力，車隊也在不斷調整團隊架構。「在2023賽季，車隊創建了功能負責人制度，打破了組和組之間的界限，提高了隊員整車設計水準和全方位能力培養。今年，我們結合車隊發展的需求，將功能負責人的職能擴展為專案負責人。」趙遠錚說道，「在一個賽季中，我們會設置多個子專案，比如電池總成、輪邊總成、人機工程、複合材料鋪層設計、商業活動等，按照專案的需求，選調優秀骨幹隊員，並任命功能負責人管理專案的推進；針對車隊技術傳承，我們設立了底盤、車身、電控、電氣四個技術組和運營組（商業+管理），隊員在組中學習相應的技能和知識。在新的團隊架構下，一個隊員以某一職位的身份進入電車隊，進入某一組，在組中學習知識和技能，培養優秀的工程思維與創新性的設計方法；在工作時，會接觸到多個專案、進入多個專案組，在專案中鍛鍊工程能力、探索自己、突破自我；經歷預備隊員、核心隊員、骨幹隊員的成長路徑，在汽車行業電動化與智慧化的浪潮下，成為新能源汽車未來的年輕力量。」
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DIAN Racing車隊，中文名稱為同濟電車隊，是同濟大學大學生電動方程式賽車車隊，車隊每年自主設計並製造一輛大學生電動方程式賽車，並參加大學生電動方程式系列賽事。車隊自2013年3月正式成立至今，對速度和效率的追求以及對環境的關注凝聚了一百多位具有國際視野以及創新思維的DIAN Racer。同濟電車隊的宗旨是打造世界一流的賽車團隊，參加FSAE系列賽事，打造新能源汽車產業交流平台。同濟電車隊隸屬於同濟大學汽車學院創新基地，指導老師為同濟大學汽車學院熊璐副院長和張智明老師。DIAN Racing將專注於高規格賽車設計製造和高效的專案管理，積極參與世界大學生方程式汽車大賽，同學校及80餘家企業贊助商為新能源理念的推廣貢獻一份力量。
青年報·青春上海記者 楊力佳/文 施劍平/圖、影片
編輯:陸天逸
來源:青春上海News—24小時青年報