「充電」計劃
在全球第七家保時捷體驗中心，首款保時捷電動跑車向同濟大學 DIAN 車隊的同學們敞開車門，令人難忘的暑期「充電」即將開始。
作為以理工科為強項的國內頂尖學府，同濟大學在機動車相關領域也一直走在國內前列，2013 年 3 月，同濟電車隊就正式成立，之後每年都會自主設計製造一款賽車參加大學生電動方程式系列賽。由於同濟與保時捷深厚的淵源，車隊與保時捷的合作也早在去年就已啟動，來自保時捷工程集團的專家們曾來到上海對學生們進行專業的指導，今年由於疫情影響，德國專家並未能來到學生身邊，但也通過網路進行了遠端培訓。與往年不同的是，今年新增了駕駛培訓環節，利用保時捷體驗中心的設施和教練團隊，對車隊車手進行了有針對性的指導。
跟同學們一樣興奮的還有戴瑞歐，他是上海保時捷體驗中心的駕駛專案經理，事實上在幾天前遇到他時，他就表示非常期待能成為學生們的教練，並早早為此策劃了一系列具有針對性的教學和練習環節。同學們對於駕駛的理解大多都源於卡丁車練習和模擬器訓練，所以在培訓一開始，戴瑞歐先從理論層面給同學們解釋了車輛突破抓地力極限時的表現以及應對方法，用卡姆圓（也叫摩擦圓）來解釋了如何在駕駛中最大程度利用輪胎的抓地力。在賽車的世界裡，有效練習的前提首先就是掌握正確的方法，設定正確的目標，理解何為「快」。
保時捷體驗中心的低摩擦環道對於駕控高手來說是一個體驗漂移的聖地，但對駕駛經驗並不豐富的同學們來說，這裡的低摩擦地面更能有效放大轉向不足和轉向過度，在速度相對較低，更為安全的情況下了解車輛在極限內外變化時的各種特性，並且在教練的指導下掌握正確的應對方法。來自同濟大學電車隊負責車手工作的同學表示：「第一次在真車上體驗漂移的感覺，跟模擬器上的感覺不太一樣，用身體感受車在漂移時動態的感覺太棒了。雖然現在還不能做得特別連貫，但有了跟模擬器上體驗相互印證的基礎，日後的練習可以變得更具針對性。」
「雖然同學們的駕駛經驗不夠豐富，但是日常的卡丁車和模擬器練習還是給他們比較好的車感，身體的協調性也不錯，挺有天賦的。」坐在副駕駛的專業媒體對同學們有著頗高的評價，同時也有藏不住的羨慕，有來參與的媒體人在大學時期也參與過大學生方程式項目，但現在的研發環境和能有保時捷這樣的合作夥伴在當年是無法想像的，有現場的教練也表示自己大學期間沒能有現在這樣的環境，甚是可惜。
由於大學生方程式的賽道一般是由樁桶碼放而成的，相比傳統賽車場來說更接近金卡納賽道，所以繞樁環節就更貼近同學們的實戰需求。戴瑞歐特地挑選更接近方程式配重的 718 Cayman GTS 來進行這一環節的教學，繞樁講究把控節奏，避免車身姿態的劇烈變化，用盡可能平順的方式過彎，車手也需要把視線放遠。在副駕駛位的教練的一對一指導下，同學們在一圈接一圈的練習中不斷加快節奏。
在最後的模擬賽環節，戴瑞歐在體驗中心的測試賽道上用 Taycan 考驗同學們對時間、對電量的綜合管理能力。在比賽中用保時捷首款純電動跑車正貼合同濟電車隊所參加賽事的環境，大學生電動方程式不僅考量賽車的賽道行駛性能，對於整車效率，能量回收能力也有相對應的比賽和獎項。
去年，保時捷工程的專家們就為車隊提供了關於動能回收演算法上的重要指導，車隊也憑藉出色的動能回收表現，在 2019 日本大學生方程式比賽中拿下了效率賽冠軍。「經過今天的培訓活動我對賽車有了更寬的認識。我感覺保時捷的 Taycan 制動力相當大，比我們的車要大不少。」在實際接觸 Taycan 之後，同學們也感觸良多，「它同時兼顧了平順性和操縱性，動力輸出非常柔和，過彎很平緩，過彎極限也很高，且彈射起步時能達到的加速度與我們的電車不相上下。而且，我們體驗的還是未經改裝的原廠車。」
對於這次培訓的成果，上海同濟電車隊的隊員們都為此感到興奮：「這次培訓可以說是『乾貨』滿滿。四組培訓項目一直從上午十點持續到了下午三點，為了我們能夠更快更安全地進行賽道駕駛，幾位教練在烈日下悉心指導著每一位隊員。」
倒是戴瑞歐相當謙虛，表示保時捷體驗中心畢竟還是為客戶體驗而設立的，更多的是希望利用這些練習給同學們一些啟發，而且自己只是一位車手，也期待同學們能在未來成功開發出激動人心的汽車。在今年 10 月，同濟電車隊將在保時捷體驗中心進行新賽車的發布活動，希望他們能通過經歷這次校外的「充電」，在研發和參賽上能有所精進，讓我們一同期待。
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