青年報·青春上海記者 楊力佳
明天，同濟大學汽車學院大五學生黃子豪即將第二次踏上自己的F1中國大獎賽之旅。5年前，這個戴著一副黑框眼鏡，充滿書卷氣的溫州男生來到上海追逐自己的夢想，從同濟電車隊賽車手到F1車檢裁判，開啟一路飛馳人生。
從「小白」到「老司機」，飛揚青春的激情
黃子豪原本學的是智慧製造專業，因為對汽車無法割捨的熱愛，在大二那年，他決定轉入汽車學院並加入同濟電車隊。同濟電車隊成立於2013年，主要由本科生組成，每年都會自主設計並製造一輛賽車，並以DRe加上當年的年份命名。「車隊創下過很多的『第一』——國內第一支雙電機車隊、第一支四電機車隊、第一支自製電池箱以及電池管理系統的車隊、第一支擁有完整動態控制算法的四驅車隊、第一支自製整車控制器的車隊等等。」黃子豪自豪地介紹道。
「第一次坐進座艙裡，握著親手鋪的碳纖維方向盤，背靠3D掃描建模鋪出的碳座椅，極低的坐姿是全新而難忘的體驗……」黃子豪至今回憶起來依舊心潮澎湃，「我們的電動方程式賽車在性能上遠超幾乎所有市售車輛，也比二行程卡丁車更強。」從此，他就瞄準了自己的下一個奮鬥目標：成為一名賽車手，在全國乃至國際的大學生方程式汽車大賽中跑出「嘉」速度。
眾所周知，方程式賽車是沒有助力的，尤其是耐久賽，非常考驗賽車手的專注力和體能。為了適應賽車對頸部、手臂及腿部力量的極高要求，黃子豪作為車手組組長，定期帶領隊員們進行有氧與無氧體能訓練。「由於方程式賽車僅重200千克，且車本身的減重需要花費大量設計與製造成本，所以往往也要求車手減重來獲得更大推重比。」黃子豪補充道，「有一個隊員曾和我開玩笑說，要我賽前減重到70千克，否則削髮減重。」
週末的時間，黃子豪幾乎都泡在由貨櫃改造而來的車隊工作室裡苦練模擬器，雖然有時候練到渾身濕透，甚至有些虛脫，但那種刷出更快圈速的滿足感，在他看來，是沒有其他任何東西可以替代的。
雖然同濟電車隊曾取得系列輝煌成績，但在造車的過程中，意外才是常態。與技術創新相對應的，是數不清的設計改進甚至推倒重來。為了趕工期、打比賽，車隊的日程被排得滿滿當當，隊員在寒暑假裡都很少回家——寒假開始設計，暑假用來試車。黃子豪「吐槽」，自己已經記不得有多少次興致勃勃地穿上車手服準備上車，但因為各種意外停滯，甚至因為電機試轉失敗而沒有落地上車。但正是種種的不確定，培養了他和小夥伴們解決問題的心態和能力，更加堅定地向前奔跑。在去年10月進行的中國大學生電動方程式大賽上，同濟電車隊獲得了設計報告第三名，而他個人則獲得了「老司機獎」，以68.707秒的成績獲得耐久賽最快單圈。
從賽車手到車檢裁判，努力開闢新賽道
至今，黃子豪依舊清晰地記得自己第一次踏入上海國際賽車場時候的情形：「說起來有一些戲劇性，我是被同學拉去參加在那裡舉行的迎新跑。作為一個賽車迷，我不是用輪胎去感受賽道，而是用雙腳去丈量圍場，心裡還是有些五味雜陳的。當時，我就對自己說，今後一定會以賽車人的身份重新回到這裡。」
半年後，2023賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽超級盃-TCR中國系列賽第四站比賽在上海國際賽車場打響，受益於在車隊所學的知識，黃子豪獲得了一個擔任車檢裁判的寶貴機會，由此進入了夢寐以求的圍場，開啟了他的新賽道——從車手圈邁入裁判圈。
「之後，我又以車檢裁判的身份參加了在上海國際賽車場舉行的其他賽車比賽，進一步積累了相關的經驗，利用課餘時間學校賽場兩邊跑。我非常珍惜這樣的機會，作為在嘉定的學生，真的是太幸運了。」黃子豪回憶。機會總是留給有準備的人，很快，在裁判圈裡，一條讓他期盼已久的招募信息跳了出來——2024年F1中國大獎賽招募車檢裁判！
「面對這樣的絕佳機會，圈裡的許多資深老法師都報名了，我這樣初出茅廬的毛頭小子能行嗎？在等待結果的3個月裡，我一直很忐忑，當被告知參與培訓的時候，那種狂喜不亞於當年拿到大學錄取通知書！」興奮過後，是緊張的培訓和認真的準備。黃子豪坦言，雖然自己之前積累了不少經驗，但是F1的技術標準完全不一樣，猶如為他打開了一扇新世界的大門——在Parc Fermé（車輛封閉）期間，車隊允許對車輛進行的操作，包括循環冷卻系統、液壓系統、車身空套系統等的調整……這些都是在觀看F1時難以了解的知識。而隨著賽車技術的不斷進步和賽事規則的更新，裁判需要及時掌握這些變化，以便在賽場上做出準確的判斷。從新的賽車性能參數到賽事規則的調整，從賽道佈局的優化到安全措施的升級，每一個細節都可能影響比賽的走向。作為一名新手，黃子豪只有花費更多的時間和精力，為在賽場上更好地履行職責做好準備。
為了做好服務保障工作，黃子豪和其他志願者們每天清晨5點就要起床，6點到達賽車場後有序上崗，在進行一系列領取裝備、通訊測試和賽事總監賽道檢查後，正式進入比賽執裁環節。每日賽事結束撤崗回去後，還要進行當日總結，確保賽事順利進行。「這種狀態很特別，雖然我的身體是累的，但是腦子卻異常興奮，我想這就是熱愛的力量吧！」
從賽車到無人駕駛，去實現換道超車
這次的經歷也讓黃子豪對賽車有了新的理解：賽車手往往是賽車比賽的焦點，但在電視轉播鏡頭看不見的地方，許許多多的工作人員都在默默付出，所以賽車終究體現的是團隊的力量。
說到這裡，他和記者分享了一個細節：「賽車被推回車隊維修區後，除了車隊技師們上前檢查車輛狀態外，我還看到車隊經理也單膝跪在地上，拿起身邊的抹布擦車，貼好碳板縫隙處被風吹起的膠布。我想對於他們來說，這早已經不是一份工作，而是對賽車最純粹的熱愛，這一跪，給我留下了深刻的印象，我也將繼續燃燒這份熱愛。」
在P房，黃子豪猶如海綿一樣吸收著所有接觸到的關於F1的信息，在結束了第一次的F1之旅回到學校後也顧不上好好休息，立刻與隊員們分享起了頂尖賽車可供學習的技術。原來這兩年，電車隊一直在如何優化空氣動力學套件上下功夫，而他所執裁的梅賽德斯奔馳車隊的賽車在這方面非常優秀。「我們從中總結到的一些做法，也融入到了現在正在打造中的DRe25中，期待在今年的中國大學生電動方程式大賽有更加穩定、更迅捷的表現吧！」
黃子豪表示，今年F1期間車檢裁判的招募數比去年少了不少，而自己可以再次入選，非常榮幸，正在對去年工作時候的一些薄弱點查缺補漏。「目前，我已經卸任同濟電車隊車手組組長一職，不過與此同時，我也在抓緊組建一支無人駕駛方程式車隊。接下來，我的研究生方向是自動駕駛與車輛控制，雖然嚴格來說兩者並不是一個領域，但是我還是想在賽車的圍場，繼續馭電逐光，實現換道超車！」
青年報·青春上海記者 楊力佳
編輯：張紅葉
來源：青春上海News—24小時青年報