上海同濟大學是世界頂尖學府之一。長期以來，保時捷一直與其保持著緊密的合作關係，並大力培育新晉工程人才。劉凡就是其中之一。他無疑是這些青年才俊中最閃耀的一顆星：他曾帶領自己的團隊在中國大學生電動方程式創新大賽上斬獲冠軍。
如果名字能與命運產生關聯，那麼劉凡就是一個例子。他 1997 年生於河北省濱海小城秦皇島，萬里長城的入海處——老龍頭就在這座城市的渤海之濱。他的父母都是教師，他們給兒子取名為「凡」。這個名字有著雙重含義：一方面，他們希望孩子能夠平平安安、無憂無慮地成長；另一方面，這個名字頗具哲學意蘊，正因為名字裡有個「凡」字，父母期望他能有一個不一般的人生。
「平凡而不平庸」是劉凡父母的信條。
在中國，青年學子若想考入心儀的大學，必須刻苦學習，通過嚴格的高考選拔才能實現自己的夢想。錄取劉凡的高校，不僅屬於中國高校的第一梯隊，更是孕育青年工程師的搖籃——上海同濟大學。
如今他畢業在即，一路走來獲得了大大小小無數的獎項。其中最重要的獎項莫過於他在幾個月前以隊長的身分帶領同濟大學學生電動方程式車隊拔得頭籌。在本屆創新大賽中，大學生設計並駕駛純電動方程式賽車。劉凡負責的是一支約 100 名大學生組成的團隊。保時捷中國贊助了這場賽事。
同濟大學與德國的關係早在第一輛祖文豪森跑車製造前就已經建立，可謂源遠流長。如今的這所一流大學，前身是一所由德國醫生於 1907 年創辦的醫學培訓學校。無論是戰爭還是革命，都沒有切斷二者的聯繫。同濟大學中德學院成立於 1998 年，如今已被視為兩國學術交流的橋梁。
這層特殊的關係也使保時捷全球執行董事會主席及執行長奧博穆（Oliver Blume）當年得以來到同濟大學，並在那裡完成了博士學位：「我感受到了中國人民巨大的創造力，也感受到了他們發展自我、建設國家的強烈意願。我被這種激昂的活力深深地打動了。」
「我想和同學們直接創辦一家公司。」——劉凡
他來中國學習的動力來自當時他的一位博士生導師——一位在布倫瑞克工業大學（Technische Universität Braunschweig）執教的中國人。是他將奧博穆介紹到同濟大學新成立的汽車工程學院。2001 年，他成為第一位在那裡取得博士學位的德國人。畢業後，他與同濟大學的聯繫也一直未曾中斷過。「奧博穆拜訪了我們的團隊。」說到這裡，劉凡依然顯得很激動，「這讓我對保時捷的熱情更加高漲。」
明日之星：保時捷與上海同濟大學共同推動智慧汽車的研究。
今年是保時捷中國成立 20 週年。保時捷中國擁有驚人的崛起速度——自 2015 年起，中國已經成為保時捷最大的單一市場。一直以來，保時捷在中國當地開展了豐富多彩的社會和文化活動。2019 年 4 月，同濟大學與保時捷簽署了合作協議。在智慧汽車領域設立中德教席、更多的教育培訓專案知識轉移，都是備忘錄的一部分。保時捷工程集團的專家們專程來到上海，為大學生們提供專業的指導。由於疫情阻礙了人員流動，專家們便改用網上授課的方式與學生溝通。就這樣，同濟電車隊（DIAN Racing Team）的科技迷們在上海保時捷體驗中心場地的 F1 賽道上接受了駕駛培訓，雖然少了些理論，卻充滿了運動的激情。這其中就包括了移動物體的能量管理課程：接受培訓的年輕人駕駛的正是保時捷 Taycan。
創業的沃土
研究重點在於多樣化的數位功能，這對中國來說也是一個重要課題。世界上還沒有其他地方有如此多的創業公司生根發芽。年輕一代被視為未來汽車發展的關鍵。中國保時捷客戶的平均年齡——35 歲也符合這一論斷，而這個數字在全世界則為 53 歲。除此之外，在中國，一半的保時捷車主是女性。
DRe20 電動方程式賽車
劉凡早在玩遙控賽車時就發現了自己對汽車的痴迷。不過，對於當時 8 歲的孩子來說，對速度的嚮往還不及對小小玩具車工作原理的興趣。慢慢地，他對電力傳動系統的好奇心被激發了出來。對此，劉凡不假思索地表示，電力驅動車輛的主意並不是什麼新鮮事物。他說：「畢竟，保時捷早在 1900 年就在巴黎世界展覽會上展示過 Lohner Porsche 電動汽車了。」
「我喜歡這種與一個堅定不移的團隊、一起在高時間壓力下落實解決方案的感覺。」
劉凡發現，這輛車的混合傳動系統在他正於校園內駕駛的保時捷 Cayenne E-Hybrid 中得以繼承。劉凡是個電力傳動系統的愛好者。他如今的夢想之車當屬保時捷 Taycan。但他傾注最多心血的項目，依然是他電動方程式車隊的奪冠座駕——造型新穎，帶有奇特尾翼的 DRe20。
DRe20 賽車是一段激動人心旅程的結晶。早期的 DRe13 版本已暗示了方向，但仍重達 440 公斤。
DRe14 後繼車型減重 122 公斤。同濟大學的 DIAN 車隊負責開發這款車，其約 100 名成員各自貢獻獨特長處。
開發不僅聚焦內部結構。DRe15 的外觀明顯更符合空氣動力學。該車最高時速可達 140 公里。
DRe16 配備全輪驅動。車隊致力於環境友善的行動方案。電池組電壓為 532.8 伏特。
在 DRe17 開發階段，增加了前後翼以提升下壓力。此時車重僅 244 公斤。
技術與設計的和諧：DRe18 的鼻翼和前翼造型臻於完美。其輪距經過優化，以強化過彎性能：前後輪距比調整為 48:52 毫米，相較於初期開發階段，前部稍寬、後部更窄。
已近成熟：DRe19 與其後繼車型極為相似。最後一步是調整尺寸，減去約 10 公斤達成最終的 200 公斤車重。
冠軍賽車：劉凡的團隊和 DRe20 在純電動競賽中擊敗 66 個對手脫穎而出。設計與性能完美契合。
世界大學生方程式汽車大賽（Formula Student）並非專門舉辦的賽車系列冠軍賽，而是一項世界性的創新大賽，其歷史可以追溯到 1981 年。從設計、構圖的實施到車輛的性能，各團隊在不同的項目中爭奪分數。在測試的實踐部分，要求參賽車輛限時駛過一段操控性障礙賽道。此外，還必須要通過長距離測試和加速測試。
通常情況下，世界各地的團隊互相展開角逐，但疫情阻礙了許多國家學生的開發進程。原計劃的中德學生交流也因疫情的爆發而被迫取消，而在此之前劉凡已經開始學習德語。因此，如今比賽只能在中國國內舉行。101 支隊伍的角逐在湖北襄陽拉開了序幕，為期 6 天。中國高校有 67 支隊伍將純電動賽車帶上了賽道。
在準備過程中，同濟大學的團隊內部也不得不選擇了遠程居家溝通。2017 年已被學校評為優秀學生幹部的劉凡被推選為隊長，負責參賽過程中的協調工作。「我天生不適合開車。」他笑著說。當競爭對手們還在依靠標準的解決方案來控制電池時，同濟大學的團隊卻已開發出電動汽車自身的核心部件。
劉凡編寫了工程流程統一文件軟體，並憑藉順暢的數據交換和通信為評審們留下了深刻的印象。劉凡熱衷於團隊合作：「我喜歡這種與一個堅定不移的團隊，一起在高時間壓力下落實解決方案的感覺。」他想和同學們直接創辦一家公司，當然，如果能夠馬上加入保時捷，那就再好不過了。也許他們在這個方向上已經邁出了第一步：同濟大學與保時捷的合作包括每年為優秀學生提供 5 個實習機會。劉凡現在正是其中之一。而保時捷永遠不會停下培育傑出青年人才的腳步。
版權資訊
本文最早刊發於保時捷客戶雜誌《Christophorus》第 399 期。